Той факт, що якір може «гальмувати» судно, багато в чому пов’язаний з фізикою якорів.
Спосіб роботи з якорями
Анкерний кіготь є найважливішою частиною якоря, яка захоплюється в ґрунт. Після того як судно стає на якір, якір опускається на дно під дією тяги якірного ланцюга. На дні води якірні стрижні створюють силу, таким чином зап’ястя якоря розташоване на поверхні, яка буде перпендикулярна поверхні дна. У цей час кіготь якоря торкається дна води. Довжина якірного ланцюга часто перевищує глибину води. Тому якірний ланцюг лежить на нижній поверхні.
Коли судно хвилюється (наприклад, під час хвиль), якірний ланцюг буде витягнуто, і якір на дні води буде піддаватися горизонтальній силі в місці з’єднання якірного ланцюга. У той же час сила тяжіння самого якоря діє на точку контакту між захватом якоря та дном води. Поєднання двох сил змушує якір рухатися по діагоналі вниз. Це етапи закріплення в ґрунті. Після того, як якір втягнутий у водне дно, він може надати кораблю можливість стати на якір.
Якір еквівалентний ручному гальму автомобіля і є незамінним обладнанням для забезпечення безпеки судна. Основною функцією якоря є фіксація та стабілізація судна, переважно шляхом зачеплення нерухомого об’єкта у воді. Іншим фактором, який зупиняє судно у воді, є якірний ланцюг, і вага якірного ланцюга також є важливим фактором у кріпленні судна.
Процес анкерування; якір починається з того, що вінець якоря торкається дна, потім тіло якоря лягає вниз, у цей момент кінчик якоря також торкнеться дна під дією балансира, але не зачепиться пісок і гравій. Човен буде продовжувати скидати певну довжину якірного ланцюга так, щоб більша його частина лягла на дно.
Неможливо будь-де стати на якір, найкращим субстратом є пісок і кам’янисте дно, а потім мулисте дно, а на рифовому субстраті буде важко стати на якір, може бути важко створити зчеплення, або може бути важко підняти якір тому що він застряг у скелях. Може бути складно створити зчеплення, або він може застрягти в скелях і його буде важко закріпити. Глибина води надто велика, наприклад, в океані три-чотири тисячі метрів, і вона теж не придатна для стоянки на якорі. Чи придатні ці місця для стоянки на якорі, насправді позначено на картах заздалегідь, і це знають досвідчені моряки.
Стан і робота човнового якоря:
Кидаючи якір, не використовуйте занадто велику швидкість, а повільно опускайте якір; занадто висока швидкість спричинить труднощі з гальмуванням якоря та якірного ланцюга, що може пошкодити двигун якоря та навіть мати інші серйозні наслідки. Човен буде продовжувати скидати певну довжину якірного ланцюга так, щоб більша його частина лягла на дно. У цей момент, рухаючись назад і злегка перетягуючи якірний ланцюг назад, якорний кігтик D вставляється в пісок і гравій під дією спільної сили тяжіння на корпусі якоря та тяги якірного ланцюга.
У цей момент судно злегка витягне частину якірного ланцюга. Загалом, довжина відпущеного якірного ланцюга має дорівнювати глибині води в 3-5 разів. Якщо якірний ланцюг занадто довгий, дальність маневру корабля буде збільшена, і його буде легко зіткнутися з іншими кораблями, що стоять на якорі. Якщо якірний ланцюг занадто короткий, корпус якоря легко витягнути вгору, що призведе до того, що якір ослабне і втратить ефект захоплення. Після того, як якір захопить землю, це еквівалентно удару об ґрунтовий кілок, тоді як якірний ланцюг, після падіння, в основному має силу тяги лише на рівні основи, на якій сила захоплення якоря є найбільшою.
При підйомі якоря судно рухається вперед, повільно втягуючи якірний ланцюг, а в точці ближче до якоря розпрямляйте якірний ланцюг, при цьому точка А якірної тяги буде піднята вгору під натягом якоря. якірний ланцюг, і якір буде піднято з субстрату за допомогою корони якоря B як осі, а якорний кіготь D буде піднято з субстрату за допомогою принципу важеля, тоді судно продовжить втягувати якір ланцюга, доки якір не буде витягнуто з води.
Вище описаний принцип роботи якоря, ви тепер розумієте?
